Los transitarios se enfrentan a un futuro complejo en el que la integración vertical y la digitalización de la actividad centran sus esfuerzos en un contexto marcado por la COVID, la situación del transporte marítimo y la descarbonización.
La COVID-19, el e-commerce, los problemas de capacidad en el transporte, el alza de los precios de los fletes, la congestión en puertos y terminales y la demora de la carga, la escasez de materiales primas y productos básicos y los nuevos estándares de sostenibilidad medioambiental exigidos por parte de la Unión Europea en el ejercicio de la actividad están haciendo más compleja la labor de las empresas transitarias.
Pero “si algo ha demostrado este colectivo es que sabe adaptarse a los cambios, prestando siempre el mejor servicio al cliente, y esto seguirá siendo así en un mundo en competencia, donde la colaboración es cada vez más importante”, explica a este Diario, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA.
Integración vertical y digitalización
No obstante, a estos retos hay que sumar otro dos más porque los transitarios tienen que hacer frente a la integración vertical y a la digitalización.
La integración vertical es uno de los fenómenos que más incertidumbres generan al colectivo transitario. En los últimos tiempos, se ha acrecentado la tendencia a la consolidación empresarial por parte de las grandes líneas navieras para alcanzar el llamado “end to end” y dominar todos los eslabones de la cadena logística para gestionar en una única mano la cadena logística puerta a puerta.
Por otro lado, cabe apuntar que la integración vertical ocurre en paralelo con las fusiones y adquisiciones en el sector (integración horizontal), que permite economías de escala para la obtención de mayores beneficios, así como mayor poder de negociación frente a terminales y operadores portuarios.
En este escenario, los transitarios se muestran preocupados y se preparan potenciando su rol como equipos de profesionales expertos que se mueven globalmente para lograr el buen resultado de las operaciones de sus clientes.
Asimismo, ante la integración vertical surgen dudas a la hora de interpretar hasta qué punto una transitaria va a poder trabajar con plena confianza con una naviera si los datos de sus clientes pueden ser transferidos por dicha naviera a su propia transitaria o a la inversa. En este caso, los transitarios consideran necesario un nuevo enfoque de la transparencia y, sobre todo, un nuevo planteamiento de la neutralidad a la hora de acometer el nuevo marco de relaciones que va a exigir el mercado.
Digitalización
La digitalización de la cadena de suministro es un desafío para toda la industria y para los transitarios es un desafío estratégico. La digitalización transitaria simplifica drásticamente el trabajo gracias a la automatización de procesos que antes demandaban una intervención personal. Todo esto no sería posible sin una continuada estandarización y la mejora continua de las operaciones subcontratadas como transporte, almacenamiento, despachos de aduanas y otras prestaciones, subrayan los expertos.
Esta digitalización se está extendiendo en tres campos: cotización y la contratación online, mejoras de los procesos operativos para la reducción de tareas intensivas en capital humano que sin embargo no agregan valor al cliente; y la gestión del dato.
Y para hacerla posible se requieren nuevas herramientas tecnológicas. FETEIA-OLTRA está trabajando en el fomento de los documentos de transporte electrónico a través de dos vías: por una parte, forma parte del Grupo de Trabajo para impulsar el uso de los Documentos Electrónicos de Transporte (DET) y, por otra, está colaborando con la plataforma e-Customs para la emisión del documento FIATA-FBL también en formato electrónico.
“También estamos participando con esta plataforma para ofrecer soluciones de blockchain a nuestros asociados, sin las cuales el futuro de las pymes de nuestro sector está en entredicho”, detalla Ticó.
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