La ampliación del Canal de Panamá no es estratégica para las navieras españolas

La ampliación del Canal de Panamá no es estratégica para las navieras españolas

Para la Asociación de Navieros Españoles (Anave), la ampliación del
Canal de Panamá comercialmente no supone una gran oportunidad de
negocio, puesto que en la actualidad las rutas comerciales de las
navieras españolas no tienen la necesidad de pasar por ese punto, según
el director general de Anave, Manuel Carlier, durante
la jornada El Canal de Panamá y su próxima ampliación, organizada por
esta asociación junto con la Autoridad del Canal de Panamá y la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid, y celebrada el pasado
viernes 16. En la actualidad, señala el directivo, tan sólo un 2% o 3%
de las rutas comerciales que tienen a los puertos españoles como destino
o partida atraviesan el Canal de Panamá. Sin embargo, “desde un punto de
vista global marítimo y comercial la ampliación del Canal es un
acontecimiento excepcional e histórico”, puntualiza Manuel Carlier.
Para explicar los motivos y el estado actual de la ampliación de este
paso que une los océanos Atlántico y Pacífico, Anave invitó a Silvia de
Marucci, analista de mercados y directora de la División de Gases
Líquidos de Autoridad del Canal de Panamá. En su intervención, explicó
que el motivo de construir un tercer juego de esclusas se debe a que en
2011 el Canal en sus actuales condiciones estará totalmente colapsado y
no podrá dar cabida a más buques, especialmente los grandes barcos de
contenedores. “Las nuevas esclusas duplicarán la capacidad del Canal y
le permitirá captar la creciente demanda de comercio marítimo que, según
los estudios con los que contamos, usará la ruta por Panamá”, señaló la
directiva del Canal”. De esta forma, el tercer juego de esclusas,
combinado con las actuales, posibilitará el tránsito de hasta 600
millones de toneladas CP/SUAB (medida utilizada en el canal para contar
las mercancías) y el tránsito de barcos pospanamax de hasta 12.000 Teus.
En el debate posterior, Julio Trenas Fernández, director de Transporte
Marítimo de la compañía Repsol-Gas Natural LNG, creada en 2005 por
Repsol y Gas Natural para la comercialización, transporte y venta
mayorista de Gas Natural Liquado, planteó la tasas que prevé el Canal de
Panamá  una vez ampliado para el tráfico de buques de gas liquado, toda
vez que los buques gaseros presentan grandes dimensiones pero su
mercancía es muy ligera. En este sentido, Silvia de Marucci no pudo
precisar que tipo de peaje deberán pagar estos buques por atravesar el
canal, puesto que en la actualidad esta tráfico es inexistente en el
canal y en estos momentos se están evaluando los costes y peajes a
cobrar en el futuro. Para el directivo, es fundamental que sea un precio
competitivo puesto que el canal de Suéz está favoreciéndolo en la rutas
de Qatar hacia Europa por su importancia estratégica.

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